Sistema ferroviario
Le Zone Industriali che offrono attualmente questo servizio sono quella di Udine (ZIU), quella di Buja e Osoppo (Alto Friuli) e quella di San Giorgio di Nogaro (ZIAC).
Il sistema Ferroviario della Zona Industriale Alto Friuli
La Zona industriale dell’Alto Friuli (ex CIPAF) di Rivoli di Osoppo rappresenta un importante polo di valenza internazionale in relazione al trasporto delle merci sia su gomma che su rotaia. Le principali Industrie ivi insediate sono collegate ciascuna con proprio binario indipendente alla rete ferroviaria europea mediante gli impianti comuni del raccordo (raccordo base).
Il raccordo base della zona industriale dell’Alto Friuli è stato realizzato nel 1976 e costantemente potenziato via via che le Industrie insediate procedevano ad ampliare i propri binari interni per incrementare i propri trasporti su rotaia, con ciò dando già da allora una risposta positiva all’orientamento generale nazionale e della UE, proteso ad incoraggiare il trasporti su ferro.
Nella Zona Industriale di Rivoli di Osoppo è presente una considerevole movimentazione delle merci su gomma, però bilanciata da un parallelo e continuo sviluppo del trasporto su rotaia.
Dai quattromila carri/anno iniziali, pari a 160.000 tonn/anno, il traffico merci nella Zona Industriale sta oggi superando di non poco i trentamila carri/anno pari a oltre il milione di tonnellate/anno con incrementi pressoché costanti.
La movimentazione ferroviaria sugli impianti del raccordo base della zona industriale dell’Alto Friuli , supera i 35.000 carri anno e tende ad incrementare ulteriormente nei propri volumi; ciò significa che 60.000 vagoni/anno (capacità dinamica) dovranno percorrere lo scalo in manovra opposta o contemporanea per consentire le, programmate ed ad orario, partenze/arrivi dei treni dei Vettori Ferroviari dalla/in stazione di Osoppo.
In passato è stato messo in atto un progressivo sviluppo e potenziamento degli impianti che costituiscono il raccordo base della zona industriale di Osoppo che prevedeva l’ampliamento ed adeguamento dello scalo “betulle”, il raddoppio del binario di dorsale sud verso le aziende insediate a maggior traffico, le opere di affascinamento alla dorsale principale che permette un miglior smistamento dei carri, la realizzazione di un piazzale e relativa viabilità per l’attivazione di un piccolo impianto per il trasporto intermodale e combinato, il potenziamento e la razionalizzazione dell’impianto intermodale L’impianto è inoltre dotato di una moderna pesa dinamica che consente la pesatura dei carri in movimento sino a 12 km/h senza quindi i cospicui perditempi che la pesatura tradizionale statica impone.
In origine lo scalo ferroviario della zona industriale dell’Alto Friuli era utilizzato dalle due ditte raccordate esclusivamente per l’approvvigionamento delle materie prime (legno, rottami ferrosi e urea) impiegate nei processi produttivi. Dal 2013 un intero binario dello scalo ferroviario di Osoppo è riservato a treni di prodotti finiti diretti verso l’Austria e la Slovenia. Tale servizio, ritenuto fondamentale per questo Consorzio, è stato implementato con la realizzazione di due nuovi binari allo scopo dedicati. In futuro è inoltre prevista la realizzazione del raddoppio della dorsale nord.
Descrizione dell’impianto ferroviario
L’impianto ferroviario dello Scalo dell’Alto Friuli è strutturato ed articolato con le caratteristiche tecniche indicate nel PDF allegato in calce.
Binari di dorsale
Il binario di dorsale principale, “dorsale Nord”, dal cancello ferroviario alla punta del deviatoio n°1 ha una lunghezza di 472,00 m. La “dorsale Sud” ha uno sviluppo di 1.053,00 m e da essa si diramano i raccordi delle Ditte PITTINI SpA e FANTONI SpA. Su tutto il Raccordo Base, sui binari di presa e consegna e su quelli interni al raccordo il raggio minimo di curvatura non è inferiore a m. 150.
Binari interni al raccordo
All’interno dello scalo ferroviario della zona industriale dell’Alto Friuli sono presenti 11 binari e quattro tronchini uno dei quali dedicato alla manutenzione dei locomotori e al rifornimento gasolio degli stessi.
Installata sul binario 6 è presente una pesa statica con portata fino a 120 ton, mentre il binario 1 è dedicato ai treni con prodotti finiti in uscita dallo scalo verso l’Austria e la Slovenia.
Nella zona industriale di Osoppo sono presenti 8 passaggi a livello a raso tutti dotati di impianti di segnalazione ottica luminosa.
Caratteristiche tecniche dei binari interni al Raccordo
Le caratteristiche sono indicate nella nel PDF allegato in calce.
Dei binari sopra elencati alcuni sono parzialmente o completamente a raso e nello specifico:
- Binario pesa completamente a raso
- Binario 11 completamente a raso
- Binari 9 e 10 a raso rispettivamente nella parte compresa tra il deviatoio 14a-14b ed il tronchino e tra il deviatoio 15 ed il tronchino
- 1° e 2° tronchino nord presenza di attraversamento a raso nel lato est
- 1° e 2° tronchino intermodale presenza di attraversamento a raso nel lato est
L’Ufficio dell’Organo di Gestione, ubicato nella palazzina all’interno scalo CIPAF, coordina le manovre del proprio personale e le operazioni di verifica di personale di altre imprese ferroviarie.
L’ufficio è dotato di un apparecchio radio mobile mentre le squadre dispongono di apparecchi radio portatili in dotazione a ciascun manovratore.
Il piazzale Deposito Locomotori e il fascio di binari dello scalo sono dotati di impianto di illuminazione. L’accensione e lo spegnimento delle luci avviene a cura dell’organo di Gestione, come pure la manutenzione ordinaria mentre l’erogazione dell’energia elettrica fa capo al Consorzio COSEF.
Il sistema Ferroviario della Zona Industriale Udinese
Raccordo a servizio della ZIU
Il binario di dorsale si sviluppa per circa 5,5 km da Nord a Sud e ha origine nei pressi della stazione di Udine attraverso la comunicazione di deviatoi 31a/b e correndo parallelamente alla linea ferroviaria Udine-Cervignano. termina in zona industriale udinese presso la fermata di Lumignacco al km 5+550 (corrispondente al km 6+887 della linea Udine – Cervignano A.G.). Dal km 0+924 al km 1+291 del suddetto binario sono inseriti gli scambi di innesto dello scalo Partidòr. Tale scalo, composto da n. 8 binari della lunghezza di stazionamento variabile da 250 m a 530 di cui alcuni a raso, è utilizzato per lo stazionamento, la presa e la consegna dei convogli ferroviari destinati/provenienti agli/dagli insediamenti produttivi; l’impianto, a forma di fuso, è perpendicolare al binario di dorsale (direzione Ovest – Est) ed è connesso a quest’ultimo con due rami, il primo, lato Udine ed il secondo lato Palmanova.
Binari presa e consegna: Scalo Partidor – binari da I a VIII
Binari stazionamento temporaneo carri: Scalo Partidor – binari da I a VIII
Merci pericolose: No
Binari raccordo base elettrificati: No.
Binari raccordo base intermodali: Scalo Partidor - binari VII e VIII.
Materiali d’armamento: FS46, 50UNI, 60UNI.
Limiti di carico ammessi a circolare: 22,5 t/asse – 8,0 t/metro corrente (linee di categoria D4).
Raccordi Particolari attivi: ABS, Qualisteel.
Organo di Gestione: TS Traction & Service S.r.l.
Carri movimentati anno 2016: circa 14.000
Carri movimentati anno 2017: circa 16.800
Il sistema Ferroviario della Zona Industriale Aussa Corno
Raccordo a servizio della ZIAC
Il raccordo base a servizio della Zona Industriale dell’Aussa-Corno è allacciato alla stazione di San Giorgio di Nogaro per mezzo del binario di collegamento corrispondente al tratto fino al km 1+302 dall’ex-linea a semplice binario San Giorgio di Nogaro - Porto Nogaro.
A tale progressiva, corrispondente al km 0+000 del binario di raccordo base, si dirama il binario di dorsale a servizio dei raccordi particolari presenti nella zona industriale che si sviluppa verso sud per una lunghezza di km 6+154. Dal km 0+900 al km 2+130 circa, la dorsale è a doppio binario. Sono presenti inoltre due “fasci” di binari utilizzati per il deposito temporaneo dei carri in attesa della consegna presso le ditte raccordate e una pesa dinamica bidirezionale con range di pesatura da 5 a 100 ton e con carico assiale massimo pari a 30 ton.
Il raccordo base consente inoltre il collegamento diretto con il porto e la banchina Margreth garantendo quindi una piena intermodalità del traffico delle merci.
Binari presa e consegna: Merci pericolose – “binario III nuovo” presso stazione San Giorgio di Nogaro (è utilizzato anche la gestione delle emergenze). Altre merci – “binario VII” presso stazione San Giorgio di Nogaro.
Binari stazionamento temporaneo carri: Fasci Rema, AdriaEst, Selvata e Asola Sud.
Merci pericolose: in entrata e uscita dal raccordo particolare Lampogas.
Binari raccordo base elettrificati: No.
Binari raccordo base intermodali: No.
Materiali d’armamento: FS46, 50UNI, 60UNI.
Limiti di carico ammessi a circolare: 20 t/asse – 7,2 t/metro corrente (linee di categoria C3).
Raccordi Particolari attivi: Evraz Palini & Bertoli, AdriaEst, Porto Margreth, Metinvest Trametal, Marcegaglia Plates, Lampogas, Oleificio San Giorgio.
Organo di Gestione: ATI: TS Traction & Service S.r.l. – Co.Rac.Fer. S.r.l.
Carri movimentati anno 2016: circa 3.400
Carri movimentati anno 2017: circa 3.400